types des containers

Container  pour marchandises solides

Le container  pour marchandises solides est entièrement hermétique et étanche à l’eau. Il est doté de parois rigides avec au moins une porte. Il est généralement utilisé pour transporter les marchandises solides, les graines ou poudres qui n’ont pas besoin d’une température régulée. Les produits chimiques, les machines électroniques, les produits artisanaux, les médecines, les produits du quotidien, les pièces d’instruments et de tissus peuvent également être transportées dans le conteneur pour marchandises solides

45 ft_blue_5010_container neufs

Container réfrigéré

Le container  réfrigéré est doté d’une bonne isolation thermique et herméticité au gaz. Grâce à sa capacité de conservation des basses températures, le conteneur réfrigéré peut être utilisé pour le transport et le stockage de denrées périssables comme la viande et les fruits. La température nécessaire adaptée aux marchandises et les conditions techniques de réfrigération doivent être supervisées pour une livraison réussie.

Le container réfrigéré est disponibles en type conteneur isolé, conteneur à réfrigération interne, conteneur à réfrigération externe, conteneur réfrigéré par glace sèche et nitrogène liquide, conteneur réfrigéré à réfrigérateur à plaques, conteneur réfrigéré à ajustement d’air, etc.

REFFER 4 2012

Les types de conteneurs selon les normes ISO
sont les suivants:
1. Conteneurs pour usage général;

containers occasion

2. Conteneurs pour usage spécifique
• conteneur aéré fermé;

container 20 pieds 29

• conteneur à toit ouvert;

container open top  20 pieds 8

• conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes;

container op lateral posterior 40 ft. Open Side NEUF

3. Conteneurs pour marchandises spécifiques
• conteneur à caractéristiques thermiques;
• conteneur isotherme;

container isole neuf 20' pieds

• conteneur réfrigéré (à réfrigérant renouvelable);

LOTE Containers reefers 11

les containers aménages

Depuis quelques temps les containers vivent une révolution, non seulement pour le transport maritime, comme tout le monde le sait. Mais ce que tout le monde ne sait pas, c’est que les containers ont commencé à transformer l’industrie en général dans différents secteurs.
Ci dessous vous trouverez quelques exemples:

CONTAINER BUREAU

2O FT 2 ETAGE

CONTAINER CAFE

CONTAINER 5

CONSTRUCTION DES  MAISON CONTAINER

maison container  67

maison container  5

maison container  3

RESTAURANT  CONTAINER

CONTAINER 8 CONTAINER 4

CONTAINER PARASITE

CONTAINER 4

CONTAINERS PARASITES

CONTAINER 2

CONTAINER MACHINE

Container usine  7

ECO CONTAINER

CONTAINER HOME ECO 1

CONTAINER GENERATEUR

container generateur 3

container generateur 11

container 7

CONTAINER 10

container jardin

CONTAINER PLATEFORME POLER

CONTAINER ACUIELLE 27

MAISON CONTAINER

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MAISON CONTAINER

1

Container parois exterieur 20 2

MAISON CONTAINER LUXEmaison bois 2

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Les obligations du transporteur maritime pendant le voyage maritime

Le transporteur est tenu de « faire voyager les marchandises aux conditions indiquées dans le
connaissement.» La question reste de savoir la répartition de la responsabilité entre le chargeur et le
transporteur maritime.
Comme tout transporteur maritime, celui qui fait une expédition en navire porte-conteneurs est
tout aussi bien tenu de mettre son navire en bon état de navigabilité que de « soigner » le transport.
En ce qui concerne les obligations propres à la conteneurisation, nous ne pouvons dresser un
inventaire exhaustif des cas de responsabilité du transporteur puisqu’il n’y a pas de solutions précises
pour un cas précis. Il existe néanmoins des solutions connues relevées par la jurisprudence :
– l’application stricte de la responsabilité du transporteur maritime
– l’irresponsabilité du transporteur maritime pour les avaries dus à l’inadaptation des conditions
de transport à la nature des marchandises et aux dispositions de celui-ci mais que le chargeur a
librement acceptées et choisies

 

container 234

 

Importance des conteneurs maritimes

Importance du conteneur

Ces constats de voir les conteneurs par tout, nous amènent à nous intéresser sur le container et ce qu’il représente.

Le terme de « boîte » utilisé quand on évoque les containers amène à ne voir dans le

container que la notion matérielle de la chose. Cependant, le concept vise une notion matérielle mais aussi une notion juridique.

Le container est complexe dans sa définition. C’est un emballage mais aussi une marchandise.

En effet, les recherches autour du container

avaient pour but de trouver la formule d’un

emballage susceptible de permettre d’acheminer intacte une marchandise à travers toutes les vicissitudes du transport maritime. ­

Comme le souci des chargeurs et des transporteurs est de garantir l’arrivée de la marchandise en son état de départ, le conteneur

a été présenté à son avènement comme une « forme relativement nouvelle d’emballage » dont l’utilisation

assurerait l’arrivée des colis en toute sécurité et aux moindre frais et offrant par ailleurs une « garantie

contre casse, vol et avaries, sans limitation ».

La pratique voit dans le container un emballage étanche, solide, inviolable et facile à manipuler. La résistance et l’inviolabilité sont les points forts du container.

 

container 241

 

 

 

 

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Mais le conteneur n’est pas qu’un simple emballage. Comparé aux autres types d’emballage,

il se distingue par sa valeur onéreuse et par le fait qu’il soit réutilisable plusieurs fois, il est assimilé à

une marchandise et non à un accessoire du navire.

Le conteneur est devenu l’ « outil roi » de l’expédition maritime et du transport multimodal en général

 

 

 

 

container 245

 

 

 

 

container 243

 

Code identification des conteneurs et plaque CSC

Code  d’identification des conteneurs

 

13PORTECONTAINERS

 

Tous les containers ont le code suivante ;

4 chiffre  X1 X2 X3 X4   xxxxxxxx  Sept numers .

existe une norme international , la norme ISO 6346 est une norme internationale couvrant le codage, identification et marquage des intermodal (transport maritime) les conteneurs utilisés dans le transport intermodal de marchandises conteneurisées. La norme établit un système d’identification visuelle pour chaque conteneur qui comprend un numéro de série unique (avec chiffre de contrôle), le propriétaire, un code de pays, une catégorie de taille, le type et l’équipement ainsi que toutes les marques opérationnelles. La norme est gérée par le conteneur Bureau international (BIC).

plaque csc

 

 

code de propriétaire

Le code propriétaire se compose de trois lettres majuscules de l’alphabet latin pour indiquer le propriétaire ou l’exploitant principal du récipient. Ce code doit être enregistré au Bureau International des Conteneurs à Paris pour garantir l’unicité dans le monde entier.

Identificateur de l’Équipement

L’identificateur de catégorie d’équipement se compose d’un des quatre suivants lettres majuscules de l’alphabet latin:

U pour tous les conteneurs de fret
J pour transport liés à des équipements démontables
Z pour les remorques et châssis
R pour conteneurs frigorifiques (conteneurs frigorifiques, la plupart avec leur propre système de réfrigération)

numéro de série

Le numéro de série se compose de 6 chiffres numériques, affectés par le propriétaire ou l’exploitant, unique permettant d’identifier le conteneur dans cette flotte propriétaire / exploitant.
chiffre de contrôle

Le chiffre de contrôle est composé d’un caractère numérique fournissant un moyen de valider la précision d’enregistrement et de transmission du code propriétaire et numéro de série.

Étape 1 Calcul

Une valeur numérique équivalente est attribué à chaque lettre de l’alphabet, en commençant par 10 pour la lettre A (11 et multiples de celle-ci ont été omis):
A   B    C    D        E     F    G      H         I         J     K    L      M
10  12   13   14    15    16    17     18       19      20   21    23     24
N           O       P         Q      R       S       T         U         V      W        X      Y        Z
25      26     27     28     29     30     31      32    34          35    36   37     38

LE CONTENEUR IDENTIFICATION

  1. LE CONTENEUR IDENTIFICATION

container 100

le container maritime doive être équipé pour être en réglé, et de maniéré obligatoire deux plaques,

la première est plaque de identification générale

et la deuxième est plaque CSC,

1- la plaque de identification générale

-Identification et données.

-Marques

Aux fins d’identification minimales, chaque conteneur

est marqué de façon permanente par le fabricant

avec les informations suivantes:

-Nom et adresse :

-Le numéro de série du fabricant

-Mois et année de fabrication

emblème de ABS (American Bureau of Shipping)

(Masse brute maximale

tare

-charge utile

-Numéro de type de conception

– Inscriptions supplémentaires

Des marquages ​​supplémentaires doivent être appliquées selon les besoins

par les conventions internationales

container 2

CONTAINER 37

DIMENSIONS DES CONTENEURS MARITIMES

Les conteneurs ou containers sont normalisés par l’organisation internationale de normalisation (ISO) :
www.iso.ch/ ou www.iso.ch/iso/fr et le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C) www.bic-code.org .
Le B.I.C, avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires, etc.
Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des normes.
Les normes pour les containers sont réglementées par les normes ISO 668 et ISO 1496
En fonction de leur taille, on définit plusieurs types de containers

CONTAINERS DRY

Ils sont adaptables à quasiment toutes les marchandises sèches. Ils sont aussi appelés container d’usage général et sont les plus utilisés.
Une unité standard comporte deux portes à l’avant ou sur les côtés. Il existe également d’autres types de containers dry, après transformation.
Les principales dimensions sont : Dry 20 pieds, Dry 40 pieds, Dry 45 pieds.

CONTAINERS 20 PIEDS

– -également connu sous le nom de container 6 mètres. Ses autres dimensions sont presque standard.
-Volume 33 m3
-Poids vide 2,2 tonnes

CONTAINERS 40 PIEDS.

 

CONTAINER

 

 

 

– – plus connu sous le nom de container 12 mètres,
-Volume 67 m3
-Poids vide 3,5 tonnes

CONTAINER HIGH CUBE 40 PIEDS.

 

container 40 HC

 

 

 

– -containers dont la largeur est de 13,582 mètres et la hauteur extérieur est de 3.04 mètres.
Volume 75,5 m3
Poids vide 3,9 tonnes

CONTAINER HIGH CUBE 45 PIEDS .

– – containers dont la largeur est 13,682 et la hauteur extérieure est de plus 3,3 mètres

 

 

 

container 8